Union
Budget 2023

Highlights

Home /News /business /ભારતની વિકાસગાથાનાં મૂળિયાં ટ્રેસ કરવા: આધુનિક ભારતનું નિર્માણ કરનારી મજબૂત કંપનીઓ

ભારતની વિકાસગાથાનાં મૂળિયાં ટ્રેસ કરવા: આધુનિક ભારતનું નિર્માણ કરનારી મજબૂત કંપનીઓ

ભારતની વિકાસગાથાનાં મૂળિયાં ટ્રેસ કરવા

ભારતીય વાહન ઉત્પાદકોએ તમામ અવરોધોનો સામનો કર્યો અને ઇકોસિસ્ટમ બનાવી જે આજે ઓટોમેકર્સને વાર્ષિક લાખો એકમોનું ઉત્પાદન કરવાની મંજૂરી આપે છે.

  • News18 Gujarati
  • Last Updated :
  • Ahmadabad (Ahmedabad) [Ahmedabad], India
    જૂન 2022માં, ભારતમાં પેસેન્જર વાહનો, થ્રી વ્હીલર્સ, ટુ વ્હીલર્સ અને ક્વાડ્રિસાયકલ્સનું કુલ ઉત્પાદન 2,081,148 યુનિટ રહ્યું હતું. ભારતીય ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગે વર્ષ 2016-26 દરમિયાન વાહનોની નિકાસમાં પાંચ ગણો વધારો કરવાનું લક્ષ્ય રાખ્યું છે અને નાણાકીય વર્ષ 2022માં ભારતમાંથી કુલ ઓટોમોબાઇલ નિકાસ 5,617,246 રહી હતી. ભારત સરકાર અપેક્ષા રાખે છે કે 2023 સુધીમાં ઓટોમોબાઇલ સેક્ટર સ્થાનિક અને વિદેશી રોકાણમાં 8-10 અબજ અમેરિકન ડોલરનું રોકાણ આકર્ષિત કરશે.

    નીતિ આયોગ અને રોકી માઉન્ટેન ઇન્સ્ટિટ્યૂટ (RMI) અનુસાર, ભારતનો EV ફાઇનાન્સ ઉદ્યોગ 2030 સુધીમાં રૂ. 3.7 લાખ કરોડ (US$ 50 બિલિયન) સુધી પહોંચવાની સંભાવના છે, અને તે જ વર્ષ સુધીમાં, ભારત ઇલેક્ટ્રિક અને સ્વાયત્ત વાહનો માટે તકો પૂરી પાડીને, વહેંચાયેલ ગતિશીલતામાં અગ્રણી બની શકે છે.

    આ આંકડાઓ ખાસ કરીને નોંધપાત્ર છે કારણ કે કાર (અને ટુ વ્હીલર્સ પણ!) એક સમયે મધ્યમ વર્ગના ભારતીય માટે વૈભવીનું પ્રતીક માનવામાં આવતું હતું. આ માત્ર 40 વર્ષ પહેલાની વાત છે. એ પણ યાદ રાખવું ખૂબ મહત્ત્વનું છે કે 1991 સુધી ભારતીય વેપારઉદ્યોગોએ અત્યંત મર્યાદિત લાયસન્સ રાજ હેઠળ કામ કરવાનું હતું : પરવાનાઓ, નિયંત્રણો અને તેની સાથે લાલ ટેપની એક એવી વ્યવસ્થા કે જેણે ૧૯૪૭ અને ૧૯૯૦ વચ્ચે ભારતમાં ધંધાઓની સ્થાપના અને સંચાલનમાં અવરોધ ઊભો કર્યો હતો.

    લાઇસન્સ રાજ એ ભારતના ચિંતકોની મગજની રચના હતી, જેમણે ભારતમાં ગરીબ ખેડૂતોને સશક્ત બનાવવાના માર્ગ તરીકે સમાજવાદને જોયો હતો. સ્વાતંત્ર્ય પ્રાપ્તિ પછી આ ચિંતકો સત્તા પર આવ્યા ત્યારે સમાજવાદી ખ્યાલોએ લાઇસન્સ રાજની નીતિઓમાં પોતાનો માર્ગ શોધી કાઢ્યો. કમનસીબે, વ્યવહારમાં લાઇસન્સ રાજે આર્થિક વિકાસ અને ગરીબોના ઉત્થાનને અટકાવવાનું કામ કર્યું હતું, નહીં કે ઊલટું. ભારતીય વેપારઉદ્યોગો માટે, સફળ લોકો માટે પણ, વિકાસની ખોજ અવરોધોથી ભરેલી હતી.

    અને તેમ છતાં, કેટલીક કંપનીઓ અવરોધોને પાર કરવામાં અને ઘરગથ્થુ નામો બનવામાં સફળ રહી. આ એવી કંપનીઓ હતી જેણે આવી ઉચ્ચ ગુણવત્તાની પ્રોડક્ટ્સ બનાવી હતી, અને એટલી ઊંચી માંગમાં, કે લોકો તેને ખરીદવા માટે તેમના વારાની 10 વર્ષ રાહ જોતા હતા. ભારતના ઓટોમોબાઈલ સેક્ટરમાં આવી જ એક દિગ્ગજ કંપનીનું ઘર હતું.

    1970-90ના દાયકામાં ભારતનું મોબિલિટી સરળ નહોતું. રાજધાનીમાં પણ, બસ સેવાઓ સમયસર ચાલતી ન હતી, અને તેમાં એક સાર્ડિન-ઇન-એ-કેન અનુભવ શામેલ હતો. ટેક્સીઓ અને રિક્ષાઓ તેમની પોતાની મરજીથી ચાલતી હતી (હજી પણ ચાલે છે!) અને મોટાભાગનાં ભારતીય શહેરોમાં ભાડાં વસૂલતાં હતાં, જે ભાડાંઓ સત્તાવાર ભાડાંની યાદી કરતાં તદ્દન જુદાં હતાં. વળી, આ મોંઘા હતા. ઉપરાંત, અવિશ્વસનીય.

    તે સમયે મધ્યમવર્ગીય પરિવારો માટે, તેમની આકાંક્ષાનું શિખર તેમનું પોતાનું સ્કૂટર - બજાજ ચેતક - માલિકીનું હતું. આજે 40 વર્ષની એક આખી પેઢી છે, જેમને યાદ છે કે શાળાએ જવું, તેમના પિતાના બજાજ ચેતક સ્કૂટરના પગથિયા પર ઉભા હતા.

    1972માં શરૂ કરવામાં આવેલા, એક એવા બજારમાં કે જે માત્ર આયાતી વેસ્પાસ અને લેમ્બ્રેટ્ટાસને જ જાણતું હતું (બજાજ ઓટો દ્વારા ભારતમાં પણ લાવવામાં આવ્યું હતું) બજાજ ચેતકએ દરેકના ચાહકોને આકર્ષિત કર્યા હતા. તેનું મોડેલિંગ વેસ્પા સ્પ્રિન્ટના નામ પરથી કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેનું નામ મહારાણા પ્રતાપના વિશ્વાસુ સ્ટીડ ચેતકના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. એવું નહોતું કે સ્કૂટર્સ એક નવીનતા હતી, એવું હતું કે આ સ્કૂટર એક સાક્ષાત્કાર હતો. માંગ દૂર, પૂરવઠાથી ઘણી આગળ નીકળી ગઈ હતી.

    પરંતુ, આ લાઇસન્સ રાજનો સમય હોવાથી, બજાજ ઓટો માંગને પહોંચી વળવા માટે ઉત્પાદનમાં વધારો કરવા માટે સ્વતંત્ર ન હતી. આનો અર્થ એ થયો કે કિંમતો બમણી થઈ ગઈ હતી અને ટૂંક સમયમાં જ નવા બજાજ ચેતકની રાહ જોવાનો સમયગાળો 10 વર્ષ લાંબો હતો. અને લોકો રાહ જોતા હતા, કારણ કે તેઓ જાણતા હતા કે ચેતક તેના માટે યોગ્ય છે. પરવડે તેવી હતી. તે મજબૂત હતું. જ્યારે કિક મારવામાં આવી ત્યારે તેની શરૂઆત થઈ. કોઈ પણ તેને ઠીક કરી શકે છે. અને માઇલેજ પ્રભાવશાળી હતું. ટૂંકમાં, તે પોતાની પ્રામાણિકતા માટે જાણીતી કંપનીની ઉચ્ચ ગુણવત્તાની પ્રોડક્ટ હતી.

    બજાજ ઑટોને અત્યાર સુધીની આ સૌથી મોટી સફળતા મળી હતી, પરંતુ આ પહેલી વાર નહોતું જ્યારે તેમણે હંગામો મચાવ્યો હોય. ભારતમાં ટુ અને થ્રી-વ્હીલર ક્રાંતિ માટે બજાજ ઓટો એકલા હાથે જવાબદાર હતી. 1948માં, તેમણે આયાતી વાહનોના વેચાણથી શરૂઆત કરી, અને 1959 સુધીમાં ટુ અને થ્રી વ્હીલર્સના ઉત્પાદનમાં સ્નાતક થયા. તેમની સફળતાએ તેમને 1960ના દાયકામાં ધકેલી દીધા, જ્યાં તેઓ જાહેર મર્યાદિત કંપની બની, અને માત્ર એક દાયકા બાદ, 1970માં, તેમણે તેમનું 1,00,000મું વાહન શરૂ કર્યું. ૧૯૭૭માં પાછળનું એન્જિન ઓટો-રિક્ષાએ ખીચોખીચ ભરેલી બસોનો આરામદાયક વિકલ્પ પૂરો પાડ્યો હતો અને અચાનક જ મહિલાઓ માટે કૉલેજ જવું, કામ કરવું કે પછી પોતાનાં બાળકોને સ્કૂલે જાતે જ લઈ જવું સલામત બની ગયું હતું.

    ત્યારબાદ 1991માં ઉદારીકરણ આવ્યું. બજાજ ઓટોએ પોસાય તેવી કિંમતે ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળા, ટકાઉ, વિશ્વસનીય વાહનોના આધારને વળગી રહીને આંતરરાષ્ટ્રીય સ્પર્ધાના તોફાનનો સામનો કર્યો હતો. આજે બજાજ ઓટો ભારતીય ઓટોમોબાઇલ નિકાસમાં અગ્રેસર છે, જે રૂ.11,845 કરોડનું ટર્નઓવર ધરાવતી દેશની ટુ-વ્હીલર અને થ્રી-વ્હીલરની નિકાસમાં 50 ટકાથી વધુ હિસ્સો ધરાવે છે. નાણાકીય વર્ષ 2019-20માં બજાજ ઓટોના 47 ટકા ઉત્પાદન 79થી વધુ દેશોમાં નિકાસ કરવામાં આવ્યું હતું.

    ઘણી રીતે, બજાજ ઓટોની વાર્તાએ ઇન્ડિયા ઇન્કની વિકાસગાથાને સમાંતર કરી છે. બંનેએ તેમની સામે ઊભી થયેલી મુશ્કેલીઓથી શરૂઆત કરી હતી અને દરેક નાનકડા વિજય માટે લાંબી અને સખત મહેનત કરવી પડતી હતી, બંનેએ ક્ષમતાઓ વધારવી પડતી હતી અને બદલાતા લેન્ડસ્કેપ સાથે સતત પોતાની જાતને અનુકૂળ બનાવવી પડતી હતી, અને તેના કારણે બંને વધુ મજબૂત બનીને બહાર આવ્યા છે.

    બજાજ ઓટો એ કેટલીક સ્વદેશી ભારતીય કંપનીઓમાંની એક છે જે લાઇસન્સ રાજના અંતથી બચી ગઈ હતી. કારણનો એક ભાગ એ છે કે તેમની પોતાની જાતને સતત ફરીથી શોધવાની અને પોતાને વધુ ઉંચાઈએ લઈ જવાની ક્ષમતા છે. જો કે, બજાજ ઓફરનું હાર્દ હંમેશા ગુણવત્તાસભર રહ્યું છેઃ ગુણવત્તાયુક્ત ઉત્પાદન, ગુણવત્તાયુક્ત સેવા અને નિર્વિવાદ પ્રામાણિકતા.

    આ મજબૂત આધારના નિર્માણમાં બજાજ ઓટોને 90ના દશકના અંતભાગના આર્થિક પરિદ્રશ્યમાં ઘણી મદદ મળી હતી, જ્યારે ઉદારીકરણના ઐતિહાસિક પ્રયાસ બાદ, ભારતે ઉચ્ચતમ આંતરરાષ્ટ્રીય ગુણવત્તાના માપદંડોના પાલન અને સુસંગતતા માટે વૈશ્વિક સ્તરે સ્વીકાર્ય તંત્ર સાથે આવવાની જરૂર હતી. 1996માં, ક્વોલિટી કાઉન્સિલ ઓફ ઇન્ડિયા (ક્યુસીઆઇ)ની કલ્પના કરવામાં આવી હતી, અને ભારત સરકારે ત્રણ અગ્રણી ઔદ્યોગિક ચેમ્બરો ASSOCHAM, FICCI અને CII સાથે નજીકથી કામ કર્યું હતું, જેથી QCI ને એક સંગઠન તરીકે આકાર આપી શકાય.

    પ્રથમ વખત આંતરરાષ્ટ્રીય કંપનીઓ તરફથી સ્પર્ધાના આક્રમણનો સામનો કરી રહેલી ભારતીય કંપનીઓ માટે આનાથી વધુ સારા સમયે આ ન આવી શકે. ઘરઆંગણાની કંપનીઓએ ગુણવત્તા અને કાર્યક્ષમતાના આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણોને શીખવાની અને તેને અનુકૂળ થવાની જરૂર હતી, જ્યારે તે સ્પર્ધાત્મક પણ હતી. ભાવ પ્રત્યે સભાન ભારતીય ઉપભોક્તા એકાએક પસંદગીઓથી ઊભરાઈ ગયો હતો, અને પોતાના પાકીટ વડે મત આપી રહ્યો હતો. આ મંથનમાંથી જે ભારતીય કંપનીઓ બચી ગઈ હતી, તે એ કંપનીઓ હતી જેમનામાં ઝડપથી વિકસી રહેલી ગ્રાહકોની પસંદગીઓ સાથે પરિવર્તનની ચપળતા હતી એટલું જ નહીં, પરંતુ ગુણવત્તાના મુદ્દે ટોચ પર આવી જનારાઓ પણ હતા.

    QCIએ છેલ્લાં 25 વર્ષથી આપણી ચીજવસ્તુઓની ગુણવત્તાનાં માપદંડો સુનિશ્ચિત કરીને અને કેટલાંક ક્ષેત્રોમાં ઉત્પાદનોને પ્રમાણિત કરીને ભારતમાં ગુણવત્તાની ગતિને આકાર આપવામાં મહત્ત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવી હતી. આ માળખું રચીને અને તેમને જરૂરી સંસાધનો પૂરાં પાડીને, QCIએ ભારતીય કંપનીઓ જે રીતે ગુણવત્તા, અખંડિતતા અને ઉપભોક્તા કેન્દ્રવાદને હાથ ધરે છે તે માટે નવું માપદંડ નક્કી કરવામાં મદદ કરી છે.

    ભારતની ગુણવત્તાની ચળવળ, ગુણવત્તા સે આત્મનિર્ભરતા, ભારતીય વેપારઉદ્યોગોને ગુણવત્તાના વધુ ને વધુ ઊંચા માપદંડો, સુધારેલી સ્પર્ધાત્મકતા અને ગ્રાહકોના વિશ્વાસને હાંસલ કરવા પડકાર ફેંકે છે, જે તેમને વૈશ્વિક બજારમાં સફળ થવા માટે સ્થાપિત કરે છે. ભારતના વિકસી રહેલાં ઉત્પાદક ક્ષેત્ર, વેપારમાં વધારે સરળતા અને વિકસતાં આંતરમાળખાંને કારણે એ જોવું રસપ્રદ બની રહેશે કે આપણી કેટલી કંપનીઓ માત્ર પરિચિત કિનારાઓ પર જ નહીં, પરંતુ સમગ્ર વિશ્વમાં ઘરગથ્થું નામો બનવાના પડકારનો સામનો કરી રહી છે.

    QCI, અને ભારતની ગુણવત્તા સે આત્મનિર્ભરતા પહેલ અને તેના કારણે આપણા જીવન પર કેવી રીતે અસર પડી છે તે વિશે વધુ જાણવા માટે, https://www.news18.com/qci/ ની મુલાકાત લો.
    Published by:Mitesh Purohit
    First published:

    Tags: Automobile News, Business news, GDP growth

    विज्ञापन

    ન્યૂઝ 18 ગુજરાતી ટ્રેન્ડિંગ

    વધુ વાંચો
    विज्ञापन
    विज्ञापन
    विज्ञापन